每經記者  劉旭  發(fā)自北京

    中國汽車市場從2010年整體銷售增速超過30%、乘用車市場增幅達33.17%的“黃金時代”，到汽車市場增速不超過5%的嚴峻情形，只花了不到一年時間。

    在中國汽車工業(yè)協(xié)會11月的例行發(fā)布會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長熊傳林表示，今年中國汽車總銷量增幅預計較此前預測的5%還將有所下降。

    “對于中國汽車市場銷量的預計，似乎從來就沒有人正確過。”華晨集團董事長、總裁祁玉民日前在接受《每日經濟新聞》記者采訪時如是說。

    自主品牌困境、中級車市場混戰(zhàn)、豪華車銷量增速回落、新能源也才剛剛興起，2011年的中國汽車市場顯得頗為黯淡。時至年末，北京汽車行業(yè)協(xié)會會長安慶衡向《每日經濟新聞》記者表示，汽車市場的轉型是挑戰(zhàn)更是機遇，一切并沒有那么糟。

    汽車行業(yè)資深分析師賈新光在接受  《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“幾年之后回頭再看，2011年，可能是中國汽車市場的轉折點”。尋找中國汽車市場的銷售增長點成為行業(yè)重點。各級別車型的細分市場，三、四線城市以及新能源車型都成為企業(yè)戰(zhàn)略投資、搶占先機的重中之重。

回顧2011：品牌價值決定市場

    2011年的中國汽車市場，豪華車保持了40%以上的增速，寶馬、奧迪和奔馳分享了90%左右的豪華車市場份額。

    中級車市場競爭激烈，北京現代、廣州豐田、東風標致以及南北大眾都推出了新車型。其中，以上海大眾新帕薩特上市不足半年，達到月銷量過萬的成績最為耀眼。分析認為，大眾汽車的品牌溢價使得企業(yè)與經銷商獲得了巨大利潤空間。

    再觀自主品牌市場，補貼政策到期之后，在缺乏品牌優(yōu)勢、技術優(yōu)勢，甚至價格優(yōu)勢的情況下。賈新光坦言，自主品牌“死掉”一大批是必然的，關鍵看哪些企業(yè)的資金鏈可以堅持渡過這一調整期。

    祁玉民向《每日經濟新聞》記者表示：“在我看來，品牌是由核心技術、產品品質和服務三部分構成的。”他同時坦言，對于中國自主品牌而言，無論在哪一方面，都與外資企業(yè)存在明顯差距。

    著名汽車評論人吳迎秋在BMW中經智庫論壇上表示，汽車工業(yè)發(fā)展有其客觀規(guī)律，在積淀不夠的情況下，很難談及品牌價值和技術優(yōu)勢。因此，在品牌價值凸顯的當下，對于自主品牌而言，耐心和技術越發(fā)重要。

遙望2012：5%或成常態(tài)

    11月，全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布汽車銷量數據，10月，中國乘用車市場同比和環(huán)比雙雙負增長。具體數據顯示，10月，狹義乘用車銷量為94.94萬輛，環(huán)比大幅下降13%，同比降幅1%。

    根據國家信息中心預計，中國汽車市場已經進入第二個快速增長期，在這一階段，市場增速將低于第一個快速增長期，且市場選擇將趨于理性，二、三線，甚至四線城市成為全新銷售增長點。

    有分析認為，在未來幾年，中國汽車市場將維持5%左右的增速，很難再出現前兩年動輒30%以上的銷量增長。

    在此環(huán)境下，賈新光告訴記者，尋找中國汽車市場的銷售增長點成為行業(yè)重點。各級別車型的細分市場，三、四線城市以及新能源車型都成為企業(yè)戰(zhàn)略投資、搶占先機的重中之重。

    “隨著汽車在中國市場的普及，以及‘第二輛車’的需求。消費需求和因此帶來的市場結構都會發(fā)生變化。”賈新光告訴《每日經濟新聞》記者。

    豪華車企業(yè)看準中國高檔車市場持續(xù)增長的趨勢，加速產能投入和新能源戰(zhàn)略布局。同時，研發(fā)、車型以及零部件配套向中國市場的轉移已成規(guī)模。奧迪宣布，堅持2015年前全系車型進入中國市場的戰(zhàn)略，同時寶馬、奔馳紛紛制定了2015年達到產銷30萬輛的市場目標。一場豪華車企業(yè)的“圈地運動”在2011年已成規(guī)模。

    中級車競爭已經白熱化，受地震影響，今年日系品牌普遍表現乏力，本田、馬自達紛紛下調銷量目標。汽車分析師邢海芝表示，在中國二、三線市場，日系品牌仍然有較強競爭力。2012年，隨著產能恢復以及戰(zhàn)略更顯清晰，日系品牌“卷土重來”或將出現。

    而自主品牌方面，正如中國社科院城市發(fā)展與環(huán)境研究所所長、可持續(xù)發(fā)展研究中心主任潘家華所言，中國汽車產業(yè)缺少耐心，無論做品牌還是做技術。所幸的是，中國汽車行業(yè)的企業(yè)家們越來越重視技術。祁玉民表示，產業(yè)政策應對自主品牌有所保護，但補貼車型消費，不如補貼在研發(fā)上。

    當中國汽車市場告別了動輒30%以上的高增長，汽車產業(yè)的投機泡沫破滅，才是認真思考行業(yè)機遇的時候。正如潘家華所言，中國汽車行業(yè)的確面臨巨大挑戰(zhàn)，要重視核心技術研發(fā)，時間還來得及。

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