合作采取三大模式

近期，汽車制造商和互聯(lián)網(wǎng)公司“聯(lián) 姻”的喜訊頻傳。除本周剛剛宣布的幾項合作計劃外，阿里集團成立汽車事業(yè)部，百度深耕無人駕駛汽車，騰訊和寶馬、富士康與和諧汽車均有合作計劃，京東與騰 訊均入股易車網(wǎng)子公司易鑫資本，易車網(wǎng)電商業(yè)務(wù)全面登陸京東、騰訊的PC端、移動端……

行業(yè)分析人士指出，IT企業(yè)與汽車制造商的合作主要分為三種類型。第一類是制造汽車，例如蘋果和騰訊打造電動車。第二類是跨界掌握車機入口以獲取收益。例如，阿里汽車和上汽集團合作，準備將自己的入口裝到上汽的汽車上；騰訊與寶馬的合作同樣意在于此。第三類是打造無人駕駛?cè)斯ぶ悄芟到y(tǒng)，制造智能型汽車。最典型的案例是研究無人駕駛多年的谷歌公司。

對 于智能型汽車，老牌汽車制造商與互聯(lián)網(wǎng)公司有著不同的目標。奧迪公司負責技術(shù)與研發(fā)的董事哈肯貝格表示：“機器代替人，完全自主無人駕駛不是奧迪近期追求 的目標。但為讓汽車出行更安全便捷，無人駕駛會分段實現(xiàn)。奧迪F015與谷歌無人駕駛概念車的主要區(qū)別就是，F(xiàn)015是可以選擇自己駕駛或自動駕駛。”戴 姆勒集團副總裁戈登·瓦格納認為，真正的自動駕駛至少要在2030年才能成為現(xiàn)實。沃爾沃汽車集團自動駕駛技術(shù)高級技術(shù)專家柯爾林表示，沃爾沃現(xiàn)階段開發(fā) 的自動駕駛的終極目的，并非要取代駕駛者，而是給予駕駛者更多選擇。“在這一點上，我們與互聯(lián)網(wǎng)公司正在開發(fā)的"無人駕駛"（無法自駕）汽車的初衷有著本 質(zhì)區(qū)別。”

對互聯(lián)網(wǎng)公司而言，電動化和無人駕駛是其研發(fā)的方向，而將汽車由傳統(tǒng)交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)槌壱苿咏K端則是互聯(lián)網(wǎng)公司的終極目標。