上一篇講到雷克薩斯后驅(qū)家族三款車在日常用車中的駕駛感受。今天，新IS 300 F SPORT、GS 200t F SPORT、RC 200t F SPORT來(lái)到了廣東國(guó)際賽車場(chǎng)，通過(guò)場(chǎng)地科目、漂移體驗(yàn)、賽道體驗(yàn)環(huán)節(jié)，我將為大家更全面地解讀三款車的駕駛樂(lè)趣。

雙車追逐中的細(xì)膩操控

雙車追逐的場(chǎng)地是兩條完全相同的賽道，可以看作是兩個(gè)路線完全相同的金卡納賽道，兩名駕駛者可在兩條賽道上分別駕駛，同時(shí)競(jìng)賽。

場(chǎng)地駕駛不同于賽道，這個(gè)環(huán)節(jié)用到的車輛只有新IS 300 F SPORT。因?yàn)閳?chǎng)地面積較小，樁桶擺放密集，道路復(fù)雜，包括直線加速、組合發(fā)卡彎、連續(xù)S形彎、岔路行駛等，考驗(yàn)的是車輛的穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性，以及車輛在低轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力性。

出發(fā)后先是一段小直道，也是整個(gè)場(chǎng)地唯一可以使用二擋高轉(zhuǎn)速的路段。直道盡頭重剎，進(jìn)入定圓。新IS 300 F SPORT的剎車力度有非常好的漸進(jìn)性，這點(diǎn)在賽道中會(huì)體會(huì)更深。

進(jìn)入定圓后要穩(wěn)住油門，同時(shí)避免胎響和打滑，以保證動(dòng)力有效從后輪輸出。新IS 300 F SPORT在定圓中的表現(xiàn)一般，這和輪胎本身有關(guān)。一是YOKOHAMA BluEarth本不是性能取向，在水泥地面附著力不足。二是四條均為225胎寬的輪胎，提供的抓地力有限。

出定圓后是一個(gè)收緊的直角彎。出發(fā)前我把駕駛模式調(diào)節(jié)到SPORT，相比NORMAL轉(zhuǎn)向力度更重，指向也更精準(zhǔn)。雖然不及3系的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，但劈彎還是游刃有余。特別是彎中方向盤的回饋，不像3系那樣讓人精神緊張，傳遞到手中輕微的震動(dòng)讓新手也能多幾分信心。

出彎后接著的幾個(gè)S彎是對(duì)底盤穩(wěn)定性的考驗(yàn)。新IS 300 F SPORT的懸掛經(jīng)過(guò)專屬調(diào)教，比新IS其它版本更緊致一些。從車身姿態(tài)可以看出，新IS F SPORT在過(guò)彎時(shí)的姿態(tài)足夠穩(wěn)健，懸掛的韌性抑制了車身的側(cè)傾，對(duì)縱向震動(dòng)的抑制更出色。結(jié)合上一期城市路況的感受，我認(rèn)為新IS 300 F SPORT的懸掛整體是偏硬朗的，過(guò)坑坎減速帶的時(shí)候速度盡量放慢。

后驅(qū)帶來(lái)的極致漂移體驗(yàn)

漂移體驗(yàn)環(huán)節(jié)由專業(yè)教練駕駛。我會(huì)根據(jù)之前對(duì)新IS 300 F SPORT做燒胎、定圓、8字漂移的測(cè)試經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的試乘感受，對(duì)它進(jìn)行解讀。

新IS全系搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，采用機(jī)械式腳剎，后橋并沒(méi)有差速鎖，用這樣一輛原廠車玩漂移，行么？后驅(qū)的魅力就在于尾部的靈活性。關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)，一檔油門到底，猛打方向，持續(xù)給油，新IS就可能漂起來(lái)。之所以用“可能”，是因?yàn)橐プ〔钏倨鬟€沒(méi)有使左右輪間速度產(chǎn)生差距的一瞬間，利用大油門增加后輪上的動(dòng)力，使輪胎突破與地面的最大靜摩擦發(fā)生滑動(dòng)。

漂移技巧不在此做過(guò)多探討，我要說(shuō)的是新IS 300 F SPORT的漂移姿態(tài)。因?yàn)闆](méi)有限滑差速器，后輪難以產(chǎn)生持續(xù)的滑動(dòng)，這就需要對(duì)動(dòng)力輸出有精準(zhǔn)的控制。新IS 300 F SPORT在1650轉(zhuǎn)/分時(shí)即可輸出350牛·米的最大扭矩，做8字漂移的時(shí)候，出彎姿態(tài)與入彎姿態(tài)都比較流暢。

相信有一個(gè)問(wèn)題大部分車迷沒(méi)有想過(guò)：漂移動(dòng)作是否會(huì)對(duì)車架有影響？原廠車并沒(méi)有防滾架，車身結(jié)構(gòu)沒(méi)有任何強(qiáng)化，零部件也沒(méi)有改裝，這樣拿來(lái)玩漂移會(huì)不會(huì)傷車？我只能說(shuō)，小漂怡情，大漂傷車。最重要的是，低速漂移對(duì)車輛的傷害要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于高速漂移。而且定圓、8字屬于比較基礎(chǔ)的動(dòng)作，對(duì)車身的影響不大。最后奉勸大家，注意安全。

賽道是運(yùn)動(dòng)性能車的歸屬

新IS 300 F SPORT、GS 200t F SPORT、RC 200t F SPORT，在賽道上表現(xiàn)出了不同的特性。這是我第一次開(kāi)這條賽道，相比我最熟悉的北京金港賽道，廣東國(guó)際賽車場(chǎng)的高速?gòu)澆欢?，更考?yàn)彎道技巧。和上一篇城市駕駛相比，我對(duì)三款車的喜好有了變化，對(duì)它們的極限，也有了更深層地探究。

新IS 300 F SPORT在賽道中的表現(xiàn)和場(chǎng)地有些類似。建議全程使用SPORT模式，車輛在起步階段就表現(xiàn)出了不錯(cuò)的動(dòng)力性。8速運(yùn)動(dòng)型變速箱的邏輯會(huì)變得非常激進(jìn)，非常樂(lè)于降檔并把轉(zhuǎn)速維持在3000轉(zhuǎn)以上。

入彎前重剎，隨著入彎點(diǎn)的接近，剎車力度逐漸減小，值得稱贊的是，新IS 300 F SPORT在幾圈的駕駛中沒(méi)有出現(xiàn)熱衰退。含住油門準(zhǔn)備切向彎角，這個(gè)時(shí)候問(wèn)題來(lái)了，后輪伴隨著胎響有些輕微滑動(dòng)，車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都有了下降，出彎速度受到了影響。考慮到IS的改裝基因，換套半熱熔胎對(duì)于車主來(lái)說(shuō)勢(shì)在必行。

通過(guò)高速?gòu)澋罆r(shí)，新IS 300 F SPORT的表現(xiàn)非常靈活，也能給駕駛員足夠的信心。沒(méi)有了道路駕駛時(shí)車輛、路牌、限速、橫風(fēng)等等因素的影響，要征服的只有賽道。高速下雖然不如GS 200t F SPORT穩(wěn)定，但賽道環(huán)境足夠安全，新IS 300 F SPORT讓你有信心觸碰它的極限。油門踏板踩到3/4，轉(zhuǎn)速會(huì)迅速提升并保持在4000轉(zhuǎn)左右。

GS 200t F SPORT在賽道中的表現(xiàn)依然是中大型車應(yīng)有的派頭。因?yàn)橛蠸PORT+模式，雖然動(dòng)力數(shù)據(jù)和新IS 300 F SPORT相同，但在初段的動(dòng)力輸出更為激進(jìn)。

因?yàn)镚S 200t F SPORT配備了AVS可調(diào)懸架，切換駕駛模式后變化最明顯是底盤。在NORMAL模式時(shí)，出色的整體性讓你察覺(jué)不到底盤多余的振動(dòng)，懸掛特性屬于商務(wù)取向。而在SPORT+模式下，底盤硬度明顯提高，賽道路面的反饋可以清晰傳遞到車內(nèi)，過(guò)彎的支撐性變強(qiáng)了很多，重心轉(zhuǎn)移不是很明顯。你會(huì)忘了它的豪華屬性，覺(jué)得這就是一輛純粹的運(yùn)動(dòng)型轎車。

RC 200t F SPORT的駕駛體驗(yàn)和公路駕駛一樣，依然是最刺激最有沖擊力的。因?yàn)樽说桶?，視角緊貼賽道，切彎的時(shí)候賽道就在眼前。

從百公里加速數(shù)據(jù)上看RC 200t F SPORT雖不及另外兩款車，不過(guò)在大直道加速的過(guò)程中并沒(méi)有感覺(jué)出差距，而且官方公布的7.5秒百公里加速數(shù)值我認(rèn)為是比較保守的。

在懸掛支撐方面，RC 200t F SPORT和新IS 300 F SPORT相似，韌性足夠，縱向震動(dòng)的抑制非常出色。但沒(méi)有GS 200t F SPORT配備的懸掛人性化，是一個(gè)小小的遺憾。

經(jīng)過(guò)今天的賽道駕駛，我對(duì)車輛操控多了一層反思。快，是評(píng)價(jià)駕駛技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)。但在追求快的路上，首先要了解座駕，進(jìn)而人車合一，最后是準(zhǔn)確流暢地駕駛。快的不只是一瞬間，而是整個(gè)駕駛過(guò)程。

結(jié)語(yǔ)：繼上次相對(duì)平淡的對(duì)雷克薩斯三款后驅(qū)車的城市駕駛進(jìn)行解讀后，這次把駕駛環(huán)境換為場(chǎng)地和賽道，讓這篇文章口味重了很多。一濃一淡，希望能讓大家對(duì)新IS 300 F SPORT、GS 200t F SPORT、RC 200t F SPORT有了全面認(rèn)識(shí)。

雷克薩斯從LFA、RC F到眾多后驅(qū)運(yùn)動(dòng)車型和F SPORT車型，在雷克薩斯高性能品牌的造車哲學(xué)中，“快”永遠(yuǎn)不是唯一的衡量標(biāo)準(zhǔn)。相比較“如何將性能發(fā)揮到極致”，雷克薩斯的工程師們更傾向于思考“如何在提升性能的同時(shí)，讓駕乘者的感受也發(fā)揮到極致”。

用雷克薩斯F部門總負(fù)責(zé)人矢口幸彥先生的話，作為這兩篇文章的總結(jié)最為合適：“我想讓他們?cè)谫惖郎峡鞓?lè)，也想讓他們?cè)谌ベ惖赖穆飞峡鞓?lè)”。這就是雷克薩斯對(duì)高性能運(yùn)動(dòng)車型的獨(dú)到理解。