每經(jīng)記者｜趙成    每經(jīng)編輯｜張北    

啟信寶數(shù)據(jù)顯示，4月10日，廣汽乘用車(chē)有限公司發(fā)生工商變更，注冊(cè)資本由127.18億元增至155.17億元，增長(zhǎng)了27.98億元。對(duì)此，廣汽乘用車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“本次增資都是之前集團(tuán)給我司相關(guān)項(xiàng)目的增資（集團(tuán)已公告過(guò)董事會(huì)決議），本次只是根據(jù)慣例匯總后進(jìn)行工商變更。” 

圖片來(lái)源：?jiǎn)⑿艑?/p>

廣汽乘用車(chē)有限公司成立于2008年7月21日，法定代表人為馮興亞，由廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司100%持股，經(jīng)營(yíng)范圍包含汽車(chē)整車(chē)制造，品牌汽車(chē)銷(xiāo)售，汽車(chē)零部件及配件制造（含汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)制造）等，旗下汽車(chē)品牌主要為廣汽傳祺。

廣汽集團(tuán)官方數(shù)據(jù)顯示，受疫情影響，廣汽乘用車(chē)第一季度累計(jì)銷(xiāo)量為6.25萬(wàn)輛，同比減少29.04%。

有業(yè)內(nèi)人士指出，此次增資可以理解為是集團(tuán)對(duì)子公司現(xiàn)金流的補(bǔ)充。

廣汽集團(tuán)日前發(fā)布的2019年年度報(bào)告顯示，報(bào)告期內(nèi)，集團(tuán)營(yíng)收約597.04億元，歸母凈利潤(rùn)約66.18億元，同比分別下滑17.51%和39.3%。對(duì)于業(yè)績(jī)下滑的原因，廣汽集團(tuán)方面認(rèn)為，主要受?chē)?guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)，以及國(guó)內(nèi)政策變化的影響。而從年報(bào)進(jìn)一步分析來(lái)看，報(bào)告期內(nèi)廣汽集團(tuán)日系合資品牌銷(xiāo)量增長(zhǎng)，成為其利潤(rùn)的主要來(lái)源。

2019年，廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷(xiāo)量分別約202.38萬(wàn)輛和206.22萬(wàn)輛，同比分別下滑約7.76%和3.99%。正是因?yàn)楫a(chǎn)銷(xiāo)量下降，導(dǎo)致廣汽集團(tuán)成本規(guī)模效應(yīng)減少。受收入和成本端的雙重?cái)D壓，2019年廣汽的整車(chē)制造毛利率約3.04%，較上年減少約13.29個(gè)百分點(diǎn)，進(jìn)而拉低了廣汽集團(tuán)整體的綜合毛利率。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

反觀廣汽集團(tuán)旗下合資品牌，其投資收益約占廣汽集團(tuán)2019年利潤(rùn)總額的149.33%。

事實(shí)上，自2012年以來(lái)，合資品牌在廣汽集團(tuán)利潤(rùn)總額中的占比由263.5%持續(xù)下降至2017年的68.81%，2018年雖有所回升但幅度較小，總體仍維持在100%以下。而在同一階段，廣汽的自主板塊迅速發(fā)展。自2012年至2018年，廣汽乘用車(chē)（含新能源）的銷(xiāo)量由5.87萬(wàn)輛逐年增長(zhǎng)至53.52萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率也由0.38%逐年上升至2.26%。進(jìn)入2019年，廣汽集團(tuán)自主板塊面對(duì)車(chē)市寒冬，銷(xiāo)量和市占率都出現(xiàn)下滑。

由于銷(xiāo)量下滑，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)企業(yè)產(chǎn)能利用率不足的問(wèn)題日趨嚴(yán)重。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，由于銷(xiāo)量持續(xù)減少而產(chǎn)能繼續(xù)增加，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)產(chǎn)能利用率已由2017年的66.55%降低至2019年的53.74%。截至2019年末，乘用車(chē)現(xiàn)有總產(chǎn)能為3990.5萬(wàn)輛，其中，自主品牌無(wú)一產(chǎn)能利用率過(guò)百，而廣汽豐田等8個(gè)品牌的產(chǎn)能利用率超過(guò)100%。

另?yè)?jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2019年自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量為840.7萬(wàn)輛，市占率降至39.2%，僅相當(dāng)于2014年的水平。對(duì)此，有分析認(rèn)為，自主品牌過(guò)去的成長(zhǎng)更多依靠政策扶持，多數(shù)自主品牌至今仍缺乏除價(jià)格優(yōu)勢(shì)以外的核心競(jìng)爭(zhēng)力，隨著國(guó)內(nèi)車(chē)市從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌?chǎng)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也將逐漸轉(zhuǎn)向產(chǎn)品質(zhì)量提升上，這對(duì)自主品牌的技術(shù)和研發(fā)提出了更高要求。