每經(jīng)記者｜劉玲    每經(jīng)編輯｜張海妮    

5月17日，華為中國生態(tài)大會2021拉開序幕。圖片來源：每經(jīng)記者 劉玲 攝

十年前的2011年，華為成立了企業(yè)BG，正式涉足企業(yè)業(yè)務市場，并在同一年于東莞召開了首屆中國區(qū)渠道大會（現(xiàn)為生態(tài)大會）。經(jīng)過多年的發(fā)展，2020年華為企業(yè)業(yè)務營收超過了1000億元。

5月17日，華為中國生態(tài)大會在深圳正式拉開序幕。華為輪值董事長徐直軍在主題演講中直言：到2025年，華為企業(yè)業(yè)務的目標是2600億，希望與生態(tài)伙伴一起實現(xiàn)。

實際上，和消費者、運營商業(yè)務相比，華為企業(yè)業(yè)務的營收占比并不大。在2020年年報中，企業(yè)業(yè)務的占比為11.3%，不過卻是增速最快的業(yè)務。在消費者業(yè)務受阻的背景下，華為也想從快速增長的企業(yè)業(yè)務上尋找更多的可能。

近期華為引燃的智能駕駛領域，也是其重點押注的業(yè)務之一。除了智能化零部件和解決方案提供商以及幫助車企“賣車”之外，徐直軍在演講中還提到另一張王牌，便是正在打造的智能駕駛領域的“安卓”生態(tài)——MDC生態(tài)。

肩負重任的企業(yè)業(yè)務

過去兩年，美國對華為進行的三輪制裁，讓華為陷入最艱難的時刻。今年的全球分析師大會上，徐直軍提到，2021年的目標還是“活下來”。不過，今年應該有時間去思考未來如何走，到哪里去，如何活得更好。

在千行百業(yè)加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型的浪潮下，華為的企業(yè)業(yè)務快速發(fā)展。2020年，華為企業(yè)業(yè)務營業(yè)收入歷史性突破1000億元大關，同比增長了23%。在占據(jù)半壁江山的消費者業(yè)務受限之下，中國政企業(yè)務的任務是：2025年做到2600億。

徐直軍在演講中表示，華為企業(yè)業(yè)務的大戰(zhàn)略就是推進中國企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。“十四五”規(guī)劃提出建設“數(shù)字中國”，更加堅定了華為面向政企提供服務的決心。

不過，中國企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型還面臨許多挑戰(zhàn)。據(jù)其展示的一組數(shù)據(jù)，中國數(shù)字經(jīng)濟GDP占比達36.2%，全球平均占比為41.5%；中國40%進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型的企業(yè)中，只有9%成功。

“國家支持各地推進數(shù)字化，各行業(yè)的數(shù)字化空間也非常大。但是，這項生意并不好做。諸多數(shù)據(jù)研究表示，當前中國企業(yè)數(shù)字化的成功率并不高，而且將近一半企業(yè)，其數(shù)字化戰(zhàn)略是模糊的。”徐直軍稱，加之生態(tài)復雜，華為有超過一萬個合作伙伴，政企的一單生意，要經(jīng)手一二級承包商、各地分銷商，環(huán)環(huán)相扣，相比消費者市場，這里技術和商務的合作，具有很高的復雜度。

面對數(shù)字化轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，徐直軍提到兩大戰(zhàn)略：第一，給生態(tài)上的合作伙伴制定標準和激勵方案，提升大家的服務能力和規(guī)則性。

徐直軍表示，企業(yè)業(yè)務做了10年，但是最近幾年華為與生態(tài)伙伴合作的進展不大，這導致大家與客戶需求之間的差距越來越大。下一步，面對經(jīng)銷商、集成商、行業(yè)伙伴，華為將重新設計優(yōu)化評估和定級體系，對伙伴能力進行評估和定級：原則上能力強、貢獻大的伙伴，獲得的項目和激勵更多。

第二個，升級鯤鵬計算生態(tài)、昇騰AI生態(tài)、鴻蒙OS生態(tài)、華為云生態(tài)、移動服務的HMS Core生態(tài)、智能駕駛的MDC生態(tài)等六大數(shù)字技術生態(tài)。

談及本月初開啟推送的華為鴻蒙系統(tǒng)，徐直軍預計，到今年底，將有至少3億設備搭載鴻蒙系統(tǒng)，其中2億臺為華為自有設備，以及1億臺第三方loT產(chǎn)品。

事實上，去年9月10日開始，鴻蒙系統(tǒng)面向大屏、手表、車機等128KB~128MB終端設備開源；今年4月起，該系統(tǒng)面向內(nèi)存128MB~4GB終端設備開源；2021年10月以后，將面向4GB以上所有設備開源。

在鴻蒙生態(tài)方面，徐直軍表示，這是一個不同于安卓的操作系統(tǒng)，它自立項起就是為了打造一個面向未來、面向全場景的分布式操作系統(tǒng)，其目的是打通消費互聯(lián)網(wǎng)和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。

5月17日，徐直軍正在介紹華為生態(tài)。圖片來源：每經(jīng)記者 劉玲 攝

智能駕駛的另一張王牌

除了鴻蒙系統(tǒng)，近期火熱的還有華為入局智能駕駛領域。

浙商證券指出，2020年特斯拉國產(chǎn)后對國內(nèi)新能源汽車行業(yè)影響深遠，智能化已經(jīng)成為消費者購買電動車的重要考量因素。智能電動車時代，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局必將發(fā)生重大變化，整車、零部件上下游競爭格局和利潤分配都將被重新定義?；ヂ?lián)網(wǎng)公司紛紛進入新能源汽車行業(yè)，展望2021年~2023年，華為汽車將成為市場最大的變量，有望對行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生巨大的影響。

市場矚目之下，與華為有合作的產(chǎn)業(yè)鏈上市公司，股價紛紛走高，其中小康股份（601127,SH）股價更是翻倍。

在17日生態(tài)大會召開當天，華為汽車概念股應聲大漲。其中，北汽藍谷（600733,SH）漲停；東風科技（600081,SH）、小康股份、德賽西威（002920,SZ）、三花智控（002050，SZ）等多股走高。

在外界看來，華為在智能駕駛領域的定位是智能化零部件和解決方案提供商以及幫助車企“賣車”，但事實上，華為在智能駕駛領域還有另一張王牌——MDC生態(tài)。

“我們面向智能駕駛有兩條路在走，一條路就是大家看到的情況，華為構(gòu)筑全棧自動駕駛解決方案，但其實華為還在打造一個自動駕駛的生態(tài)，名為‘MDC生態(tài)’。”徐直軍說。

實際上，搭建MDC智能駕駛平臺生態(tài)體系并不是首次披露，早在去年華為高管就在多個論壇上提及。徐直軍稱，實際上，對于是否要構(gòu)建MDC生態(tài)，最開始華為內(nèi)部是有分歧的。一派觀點認為，華為做一個全棧自動駕駛解決方案就夠了，沒必要做MDC生態(tài)。

另一派觀點則認為，華為應該構(gòu)建一個計算平臺和一個操作系統(tǒng)，然后基于這個計算平臺和操作系統(tǒng)，去打造一個自動、智能駕駛生態(tài)?；谶@個生態(tài)，可以讓所有的開發(fā)者開發(fā)出各種基于智能駕駛的應用，這個生態(tài)一旦構(gòu)建，就為所有車輛走向自動、智能駕駛提供了一個開放平臺。

“目前華為的智能駕駛?cè)捉鉀Q方案主要聚焦于乘用車領域，但是除了乘用車以外，還有相當多的環(huán)衛(wèi)車、灑水車等，這些車都是在固定路線、固定場景下運行，對自動駕駛的要求并不高。”徐直軍說，“但是，我們不可能面向所有汽車企業(yè)提供自動駕駛解決方案，所以要搭建這個平臺，讓企業(yè)基于平臺開發(fā)自己需要的自動駕駛應用”。

據(jù)了解，華為打造的MDC智能駕駛計算平臺，主要包括基于昇騰SoC的硬件、自動駕駛操作系統(tǒng)AOS和車控操作系統(tǒng)VOS，以及AutoSAR中間件。在MDC平臺模式上，華為正在重點打造三個生態(tài)圈：智能駕駛軟件生態(tài)圈、傳感器生態(tài)圈和執(zhí)行器生態(tài)圈。

“華為會堅定不移地打造MDC生態(tài)。”徐直軍說。目前基于MDC開發(fā)應用的合作伙伴，華為已聯(lián)合了20+高校和行業(yè)組織，打造了25+應用軟件和功能軟件，有30+傳感器和執(zhí)行器伙伴等。

徐直軍還表示，華為MDC的目標是使能自動駕駛進入每輛車，并且目前已初具影響力。在今年的分析師大會上，徐直軍提到，即便不做國外市場，華為每年每臺車將平均獲得1萬元人民幣的收入。華為企業(yè)BG總裁閻力大也曾透露，未來汽車業(yè)務可為華為貢獻500億美元的營收，2021年有望取得不錯的增長。

智能汽車業(yè)務作為華為除消費者業(yè)務外功能最完備的BU，在消費者業(yè)務受阻之下，華為能否憑借這兩張王牌“活得更好一些”，還需要時間的檢驗。