每經(jīng)記者｜趙雯琪    每經(jīng)編輯｜段煉 余婷婷    

近日，有媒體報道，有用戶在騎行共享單車時遭遇了自動落鎖車輪抱死，導致嚴重摔傷。事情似乎并非個案，有媒體粗略統(tǒng)計，近兩年來，網(wǎng)友爆料在騎行過程中突然落鎖的共享單車事故至少41起，涉及多個平臺。

9月11日，共享單車品牌青桔單車向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，經(jīng)核查，涉事車輛存在因車鏈條有松動造成騎行卡頓的可能，不存在軟件技術(shù)等問題。哈啰也回應《每日經(jīng)濟新聞》記者稱，技術(shù)團隊依據(jù)用戶大數(shù)據(jù)嚴謹排查，未發(fā)現(xiàn)車輛存在因技術(shù)缺陷導致自動落鎖的異常。

雖然兩家頭部企業(yè)均否認了“技術(shù)缺陷導致自動落鎖”的說法，但頻發(fā)的騎行事故與用戶質(zhì)疑，仍將共享單車的安全問題推至輿論焦點。

圖片來源：視覺中國

哈啰、青桔回應：不存在

因技術(shù)缺陷導致自動落鎖情況

據(jù)公開報道，今年8月底，馬女士掃碼騎上了一輛青桔單車，但沒騎幾分鐘就因突如其來的剎車而措手不及地摔了一跤。醫(yī)院診斷顯示，馬女士右腳三處骨折，雙腿軟組織挫傷，至少需要休養(yǎng)一個月。

青桔單車回應《每日經(jīng)濟新聞》記者稱，接到用戶進線后，已在第一時間核實情況，并安排安全專員專項對接事故處理和保險理賠事宜。基于用戶反饋的情況，公司針對涉事的單車進行了硬件和軟件的并行檢查。經(jīng)核查，涉事車輛存在因車鏈條有松動造成騎行卡頓的可能，不存在軟件技術(shù)等問題。

“給用戶造成不好的騎行體驗我們深表歉意，目前，專員在對接用戶的就醫(yī)理賠流程，用戶上傳符合要求的理賠材料后，3個工作日即可收到打款?！鼻嘟蹎诬嚤硎?。

而對于網(wǎng)友和媒體對共享單車自動落鎖的疑問，哈啰方面也作出類似回應，稱系統(tǒng)未發(fā)現(xiàn)自動落鎖異常，并強調(diào)所有車輛在上路前均通過嚴格檢測。哈啰還表示，用戶如遇騎行事故可通過App內(nèi)保險理賠通道申請賠償，公司會配合用戶處理后續(xù)事宜。

哈啰提到，結(jié)合共享行業(yè)常見騎行場景與用戶反饋，初步梳理出三種可能導致自動落鎖異常的場景：一是用戶騎行中未關(guān)閉開關(guān)鎖頁面，摩擦誤觸“還車”按鈕觸發(fā)落鎖；二是前一用戶還車離開未關(guān)鎖，后一用戶未掃碼直接騎行，且在停止前進時（如等燈），前一用戶后續(xù)關(guān)鎖導致后一用戶落鎖；三是電動助力車有合規(guī)行駛區(qū)域限制，超出區(qū)域會觸發(fā)斷電保護緩慢停止，但單車不存在這一控制邏輯。

哈啰強調(diào)，哈啰車鎖硬件邏輯有速度設(shè)定。騎行過程中，只要速度大于0.5m/s，車鎖便拒絕執(zhí)行關(guān)鎖指令；只有等超低速停下時，才會執(zhí)行用戶關(guān)鎖指令。

不過，也有不少網(wǎng)友質(zhì)疑，企業(yè)自查難以完全取信于用戶，平臺應公開檢測流程、引入第三方機構(gòu)參與車輛安全評估，才能真正回應公眾關(guān)切。

互聯(lián)網(wǎng)分析師丁道師向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，目前僅依據(jù)網(wǎng)絡(luò)流出的視頻無法確定摔傷是否由電子鎖突然鎖止造成，因為還存在鎖具內(nèi)夾入異物、鏈條掉落、騎行時碾到凸起物體等多種可能導致摔倒的因素，需進一步核實才能明確具體原因。

不過他也提到，解決上述問題的核心在于通過技術(shù)手段夯實共享單車企業(yè)的主體責任，推動企業(yè)優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計以提升車輛安全性、堵塞系統(tǒng)漏洞，從源頭減少安全隱患。目前針對用戶騎行共享單車過程中發(fā)生受傷的情況并未直接明確主要責任方，從未來的發(fā)展方向看，更應該側(cè)重從問題解決的角度強調(diào)企業(yè)需承擔產(chǎn)品安全與風險應對的主體責任。

業(yè)內(nèi)：共享單車理賠

應參考網(wǎng)約車成熟體系

根據(jù)中國道路運輸協(xié)會統(tǒng)計，2024年全國共享單車用戶總量超過6億，較往年持續(xù)增長。2024年，北京共享單車騎行量達?11.44億人次?，日均騎行量約312.58萬人次，同比增長5.12%。

圖片來源：每經(jīng)記者 張海妮 攝 （資料圖）

這幾年，隨著共享單車用戶基數(shù)持續(xù)擴大，使用場景愈加復雜，騎行安全與事故理賠機制的完善，已成為行業(yè)健康發(fā)展的關(guān)鍵。也有不少用戶擔心，若平臺一味否認技術(shù)責任，用戶維權(quán)將陷入“自證困境”。

事實上，共享單車作為“互聯(lián)網(wǎng)+出行”的代表性業(yè)態(tài)，其產(chǎn)品安全性不僅關(guān)乎企業(yè)信譽，更直接影響城市慢行交通系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。此次用戶騎行摔傷引發(fā)熱議，也揭示出共享單車頭部企業(yè)在車輛運維、質(zhì)量把控、用戶溝通等多個環(huán)節(jié)仍存在提升空間。

對此，丁道師認為，目前市面上共享單車所投保的意外險多側(cè)重于人身傷害，對“因車輛本身問題導致事故”的定責和賠償機制仍較為模糊。應參考網(wǎng)約車行業(yè)成熟的保險體系，完善共享單車領(lǐng)域的保險機制，明確事故責任劃分、賠償流程及對應保險公司，確保事故發(fā)生后有清晰的賠付依據(jù)和操作路徑。

他同時提到，建議行業(yè)內(nèi)有實力的頭部共享單車平臺，每年投入數(shù)億元資金成立“消費者關(guān)愛保護基金”，專門用于賠付消費者因騎行共享單車受到身心傷害，且傳統(tǒng)保險或社保無法覆蓋的部分損失，賠付范圍不局限于特定故障引發(fā)的問題。

在監(jiān)管層面，丁道師表示，相關(guān)部門近年來已持續(xù)對共享單車行業(yè)進行監(jiān)管，例如此前針對漲價問題開展整改、約談等工作。因此在他看來，目前無需過度強調(diào)引入更嚴格的全新監(jiān)管措施，而是應推動相關(guān)部門進一步督促企業(yè)落實主體責任，通過技術(shù)手段強化安全管理，同時依托完善的保險機制和企業(yè)專項基金，形成更高效的問題解決體系，減少協(xié)調(diào)糾紛成本。

總體來看，共享單車行業(yè)已從快速爆發(fā)期進入精細化運營階段。在提供便捷出行服務的同時，如何通過技術(shù)透明化、保險機制完善與企業(yè)社會責任強化，構(gòu)建用戶放心的騎行環(huán)境，將是下一階段行業(yè)競爭的關(guān)鍵方向。

也只有真正做到“騎得放心、賠得明朗”，共享單車才能真正融入城市公共交通服務體系，實現(xiàn)可持續(xù)健康發(fā)展。

記者|趙雯琪

編輯|段煉?余婷婷?易啟江

校對|何小桃

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